Подробности Категория: Опубликовано: Танк Т-72Б3 - основа российских танковых войск Т-72Б3 - последняя модификация российского основного боевого танка, самого массового в России. О чём собственно идёт речь? У России есть Т-14 и, но большинство тяжёлых гусеничных машин составляет парк Т-72.

1. Т 72б3
2. Танк Т 72б3
3. Т 72 Вики

Им много лет, они часто ломаются, не так точно поражают цель, хуже защищены от встречи с современными видами оружия. Танки Т-72Б3 полностью заменят стоящие на вооружении Т-72 и Т-72Б – а это уже современные танки для Армии России на срок до 2045 года. Пока что глубоко модифицированные танки Т-72Б3 наравне с ядерным вооружением будут играть первостепенную роль в сдерживании Запада от агрессии.

Это оптимальное экономическое и техническое решение в обороноспособности страны. Можно критиковать данный проект, требуя производить только Т-14. Но тогда требуемого количества танков нужно долго ждать и экономика вряд ли выдержит.

С чего началась ГПВ-2020? После пятидневной войны в августе 2008 г., руководство РФ приняло решение внедрить Государственную Программу Вооружения, которая закончится к 2020 г. ГПВ-2020. Во внимание был взят и тот факт, что от официальных лиц США и из Европарламента последовали угрожающие заявления в адрес России через СМИ, что корабли НАТО прибудут к грузинским берегам, если РФ не исполнит их волю – не покинет территорию Грузии. Значит, основная угроза исходит от НАТО, которая впервые открыто и жестко выступила против России. Молниеносные профессиональные и самоотверженные действия Русской Армии и политическая решимость руководства России позволили принудить к миру Грузию за 5 дней. Большого конфликта удалось избежать, но выводы были сделаны.

Танк Т - 72Б. Руководство по войсковому ремонту. Книга 1, часть1; Книга 2, н/с, 2000. Танк Т - 72Б. После начала войны с Ираном советское руководство перестало.

Решающую роль сыграло применение современных средств борьбы. Воевать одинаковым оружием, значит нести одинаковые потери, Т-72 широко распространён и для России уже не годится. Итак, причём здесь Т-72Б3? Было уничтожено 3 российских танка Т-72БМ, Т-72Б и Т-62М и 9 грузинских Т-72, которые морально и физически устарели. После конфликта в Минобороне и правительстве заговорили об изношенности техники.

Что такое Т-72Б3, чем он отличается от Т-72 и его модификаций? Каким образом получить 70% современного оружия и 100% современной армии? Рабочая программа воспитателя подготовительной группы по фгос детство. Именно такая задача стоит перед Россией. А касательно конкретного вопроса о танках, то дело обстоит следующим образом. Было принято сделать ремонт всех танков Т-72 (Т-72Б, Т-72Б1 и Т-72Б2) с одновременной модернизацией. В итоге получается полное восстановление усталого металла с установкой нового и современного оборудования. Могут быть и сюрпризы, модернизация официально продлена до 2016 года, это засекреченная боевая машина только для России.

В отличие от Т-72 Т-72Б3 имеет другую форму динамической защиты башни, новую пушку, встроенную защиту ВДЗ, более мощный двигатель, новый тепловизор, улучшенную радиосвязь. Кардинально изменилась система управления огнём, широко применяется программное обеспечение. Танк в состоянии вести эффективные боевые действия в современных условиях в любую погоду и в любое время суток. На переподготовку срочников требуется 1 -3 мес.

Какого качества будет исполнение «капитального ремонта»? Работу поручено ОАО «ОмскТрансмашу». Капитальный ремонт будет произведён там, откуда впервые узнали о газотурбинном двигателе, встроенной динамической защите ВДЗ, комплексе активной защиты КАЗ «Арена» и прорезиненных гусеницах (применяются и в семействе Т-90). У предприятия с 1958-го года собственное конструкторское бюро и большие производственные мощности с 1896 г. А главное есть амбиции и традиции, свои танки Т-80 и «Чёрный орёл».

Омские сибиряки в танкостроении с весны 1942 г., когда в Омск был эвакуирован «Завод им. Ворошилова» для производства Т-34. Ремонт Вначале осмотр и проверка на отсутствие взрывчатых веществ и мойка. Первый этап – разборка, от корпуса отделяются башня и шасси, затем разбираются и моются все детали танка (примерно 20 000 шт.). Основная часть узлов и деталей списываются и ставятся новые согласно модернизации. Корпус погружается на 20 мин. В антикоррозийный раствор на 2,5 м.

И изнутри простукивается молотком (по звуку определяются места для ремонта). Сразу на сварных стыках может появиться течь (как результат коррозии), тогда будут проведены сварочные работы.

Операция повторяется, пока все дефекты не устранятся. Корпус уже из чистого металла проходит отдельную приёмку.

Устанавливаются новые торсионы и бортовые коробки передач, обтягиваются катки гусеницами. После выполнения всех видов работ, получив новую комплектацию, вес танка составляет 46 т. Основные узлы. Защищённость. На корпус устанавливается ВДЗ «Контакт-5», на башне она установлена под углом, чтобы не реагировать на пули, а защищать от противотанковых средств. Это защищает Т-72 в 2 раза лучше от кумулятивных снарядов, а от подкалиберных в 1,5. По опыту иракцев, даже пустые металлические конструкции эффективно применялись на Т-72 против английских и американских 120 мм танковых орудий. Силовая установка. На Т-72Б3 устанавливается турбодвигатель повышенной мощности – модернизированный В-84, он даёт хорошую скорость, ускорение и тяговое усилие.

Состоит из 12-ти цилиндров. С охлаждением жидкости в алюминиевом радиаторе с сердцевиной пластинчато-ленточного типа (модернизация), что защищает двигатель увеличенной мощности от перегрева и весь танк от вражеских тепловизоров. Обвес двигателя термодымовой аппаратурой, инжекционной системой происходит при монтаже, устанавливается муфту масляные и водяные отводы и подводы. После установки в силовое отделение отлаживается его работа. Ходовая. Всё та же надёжная ходовая, не слетающие гусеницы улучшены параллельными шарнирами.

Что увеличивает срок их службы. Ходовая у танка получилась очень плавной. По грунту машина достигает скорости до 65 км/ч.

В комплектацию входят две семиступенчатых коробки передач и мультипликатор «Гитара» (трансмиссия) – устройство передачи крутящего момента от двигателя коробке. С повышением скоростей управлять танком становится легче. Протестировав работу ходовой части в полевых условиях, танк возвращается в цех. Системы связи. Радиостанция Р-168-25У-2 «Акведук» с дальностью 20 км., возможностью шифрования и запасных частот УКВ.

Спутниковая связь отсутствует. Вооружение Т-72Б3. Пушка. В башню устанавливается высокоточная пушка 2А46М-5 (увеличена скорость попадания на 30%), благодаря увеличению количества люфтовыбирающих устройств и длины люльки. Что даёт возможность применять «длинные» подкалиберные снаряды Свинец-1 и Свинец-2.

Уменьшился эффект изгибания ствола, т.к. Уменьшилась разностенность. На стволе есть термозащитный кожух – защита от воздействия внешних температур на точность стрельбы. Откат орудия современный – работают два тормоза отката и накатник.

Пулемёты. Вместе с орудием расположен пулемёт ПКТМ 7,62 мм. С боекомплектом на 2000 патронов. А для борьбы с низколетящими вертолётами на башне установлен 12,7 мм пулемёт СНВ, его боекомплект 750 патронов. Система управления огнём СУО. Прицел «Сосна-У» расположен на башне в бронированном кожухе.

Он с разным режимом наблюдения, стабилизируется в вертикальной и горизонтальной плоскости, для стрельбы днём есть оптический канал. Дальность обнаружения цели 5 км.

Без наводчика-операторатора система прицеливания может захватить и проводить, просчитывая действия цели наперёд. Скрывшийся из виду объект будет автоматически сопровождаться АСЦ, обнаруживаться тепловизором, а расстояние замеряться лазером. На случай выхода из строя Сосны-У есть прицел ТПД-К1, доставшийся от Т-72Б. Снаряды В автомате заряжания АЗ 42 выстрела.

Используются все современные выстрелы, те же что и у Т-90СМ:. Бронебойно-подкалиберный БПС с выстрелом ЗВБМ22 и 3ВБМ23 – снаряд «Свинец-1» ЗБМ59 или «Свинец-2» ЗБМ60. Уничтожает 70 т. Танки на расстоянии 2 – 3,2 км. Бронебойно-кумулятивный БКС – выстрел ЗВБК16 со снарядом ЗБК18М для поражения легкобронированных целей с личным составом и для тяжелобронированных есть выстрел ЗБК29М. Осколочно-фугасный ОФС – ЗВОФ77В поражает хорошо бронированные цели, укреплённые в поле, и живую силу.

Противотанковая управляемая ракета ПТУР - 9М119М1 поражает танки и другие цели, а также низколетящие вертолёты на расстояние 5000 м. Перспектива Танк уступает по защищённости Т-90СМ и Т-14, но имеет одинаковую с ними огневую мощь, сопоставимую по дальности обнаружения и поражения цели с Т-90СМ. Но он превосходит Абрамсы и Леопарды по дальности и точности стрельбы, причём в любое время суток и в любую погоду. Есть преимущества и в ремонтопригодности и возможности эффективно поражать сходу. Нужно учесть, что в случае малого конфликта новейших танков достаточно, а вот для проведения массовых полномасштабных войн как раз и нужен одновременно сильный и бюджетный танк, который решает проблему модернизации прямо сейчас.

Ходовая часть танка Т-64 и Т-72 СРАВНЕНИЕ © А. Тарасенко В годы, последовавшие после распада СССР, появилось много публикаций, рассказывающих об истории отечественного танкостроения в послевоенный период, в которых, зачастую, дается предвзятая и необъективная оценка, преследовавшая интересы одного из ряда крупнейших советских производителя и разработчика танков.

При этом публикации часто сопровождаются очернением конкурентов и переписывания истории в свою пользу. Во многом это обусловлено тем, что в практике отечественного танкостроения в мирное время выпускались два танка (Т-64 и Т-72) практически с одинаковыми характеристиками, но с разными ходовыми частями, силовыми установками и другими различиями. Используя принципы объективности, исторического анализа событий и явлений, логичности, авторы статьи намереваются адекватно отобразить особенности ходовых частей танков Т-64 и Т-72 на основе данных войсковых испытаний за период 1976-1984 гг. В журнале «Техника и Вооружение» в 2008 году вышла серия статей «Ответ оппонентам» 1, в которых дается трактовка ряда значимых вопросов развития отечественного танкостроения через призму восприятия авторов из УКБТМ (Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения). Данные материалы, составлены конструкторами УКБТМ и нуждаются в ряде комментариев, которые способны дать не столь однобокое понимание затронутой темы.

В первую очередь стоит остановиться на вопросах ходовой части танка Т-72 в сравнении с Т-64 и Т-80, в адрес которых в адрес которой в современной печати распространяется много необъективной информации. Высказывается мнение о низкой надежности ходовой части танка Т-64 и низком потенциале ее модернизации.

Подобное мнение высказывается и в статье Л.И. Карцева « Уралвагонзавод - флагман мирового танкостроения» 2 где утверждается следующее: «Танк в процессе создания начал увеличивать массу, из-за чего узлы и механизмы, рассчитанные на 36 тонную машину делались все ненадежнее и ненадежнее». Результат анализа многолетних сравнительных испытаний 3 проходивших в период 1976-1984 гг. Танками Т-64, Т-72, Т-80 показали, что по параметрам надежности (Рис. 1, 2), проходимости (Рис 6.), ремонтопригодности (Рис. 5), стоимости (табл.4), общей массе узлов и потерям мощности в гусеничном движителе (Рис. 8) ходовая часть Т-64 превосходит ходовую часть танков Т-72 и Т-80.

Характерен факт, что на сравнительных войсковых испытаниях танков Т-64, Т-72 и Т-80 находились главные конструктора и специалисты КБ, директора заводов. Пристальное внимание оказывалось со стороны Министерства Обороны и ЦК КПСС. Всё было на виду у 'конкурентов', и сгладить или скрыть проблемы, неизбежно возникающие при подобной жёсткой эксплуатации на маршах и боевых стрельбах, было невозможно. По результатам испытаний составлялись соответствующие акты, которые служили материалом для конструкторов при дальнейших разработках и для устранения возникавших неполадок в будущем.

- М.: 2009, - 240. Учебник l`oiseau bleu 6.

Далее приводятся данные по параметрам потока отказов в х.ч. Танков Т-64 и Т-72 в ходе данных испытаний. Условия совместных войсковых испытаний Т-64 и Т-72 Период испытании Август сентябрь 1976г. Август октябрь 1978г.

Сентябрь декабрь 1979г. 'Кедр', 'Сосна' Июнь сентябрь 1981г. 'Тайфун' Май октябрь 1982г. 'Сакса­ул' Ноябрь Февраль 1983 -1984г. 'Тайга' Июнь сентябрь 1984г. 'Ольха' Место испытаний КВО.

ПрикВО, БВО КВО, ПрикВО, БВО КВО, ПрикВО, БВО, ПВО ДальВО, ЗабВО СрАзВО, ТуркВО СрАзВО. ТуркВО СибВО. ЗабВО КВО, БВО ПрикВО Грунт Грунтовая дорога Горные и грунтовые дороги Горные, такыры, песок Горные, такыры, песок Горные, такыры, песок Грунтовые дороги t окр.

С от минус 40 С до плюс 38 С Объем, км ( к-во машин) Ср. Т-64 3000 (10) 6000 (10) 6000 (20) 6000 (10) 6000 (7) 6000 (10) 6000 (5) 19. 38, 3 Т-72 3000 (10) 6000 (10) 6000 (20) 6000 (10) 6000 (3) 6000 (10) 6000 (5) 23.0. 41,9 Войсковые испытания танков проводились (Табл. 2) в СрАзВО, ЗабВО, ТукВО, ДальВО, СибВО, БВО, БВО, ПрикВО, ЛВО, где представлены практически все виды условий, горные такыры, песок, грунтовые дороги и пр.

Испытания показали, что ходовая часть Т-64 имеет меньшее общее количество отказов на единицу пройденной дистанции. Следует отметить, что отказы х.ч. Т-64 не носят системный характер и в основном относятся к производственно-технологическим дефектам, а у Т-72 наибольшее количество отказов приходится на разрушение резиновых шин опорных катков и сбросы гусениц, что свидетельствует об их конструк­тивных недоработках. Рис.1 Диаграмма потока отказов ходовой части танков на испытаниях в период 1976-1983 гг. По данным можно видеть (Рис. 1), что надежность ходовой части танка Т-64 не только не уступала, но и превосходила надежность ходовой части танка Т-72 в ходе испытаний на дистанциях до 6 000 км.

С ростом массы танка в ходе серийного производства и внесения усовершенствований в конструкцию надежность ходовой части танка Т-64 только возрастала. Еще более высокие показатели (Рис. 2) надежности у ходовой части танка Т-64 были показаны на испытаниях на дистанцию от 6000 до 10 000 км в 1982 г. Динамика отказов х.ч. При совместных испытаниях от 6000 до 10 000 км в 1982 г. По мнению участников испытаний, ходовая часть Т-64, в том числе танков оснащенных более мощным двигателем 6ТД ( 1000 л.с.) доставляла меньше всего хлопот, прежде всего это касалось высокой надежности опорных катков и гусеничных лент.

Для анализа показателей ходовой части Т-64 авторы серии статей «Ответ оппонентам» 1, выбрали весьма спорные аргументы, в виде цитат из книг Ю. Костенко: « С точки зрения возможностей модернизации об М-60, Т-64 и 'Леопард-1', видимо, серьезно говорить не стоит. В приведенном списке два танка советские: Т-34 - Главный Конструктор М. Кошкин и Т-64 - Главный Конструктор А.А.Морозов. Как видим, Морозов не учел опыт Кошкина и жизнь показала, что это отрицательно сказалось на судьбе Т-64» Безосновательно утверждается, что ходовая часть Т-64 не имеет резервов роста по массе. Авторы приводят мнение Ю. Костенко, о том, что рост массы Т-64 составляет лишь 8,3% 3.

Т 72б3

Эти данные опубликованные в его (Костенко) книге, ограничиваются только модификацией Т-64А, принятой на вооружение еще в 1968 году, что дает повод усомниться в объективности авторов подобного сравнения. Авторы, видимо, были не в курсе, что на вооружении уже давно состоит модернизированный танк Т-64Б «Булат» массой 45 тонн. Таким образом, за годы производства от первого Т-64 до его последней модификации, поступившей на вооружение в 2004 - 2005 году, масса танка выросла на 9 тонн, что составляет общее повышение на 23,3%.

Масса танка Т-72 за время серийного производства возросла всего на 5 тонн. С учетом же опытных танков. 167, рост составит до 9.3 тонн (25,3%). Масса танков Т-64 и Т-72. Таким образом, из вышеприведенной таблицы видно, что как танк Т-64, так и танк Т-72 имеют достаточный потенциал для модернизации, что и было реализовано на практике в модификациях танков Т-64 (БМ Булат) и Т-72 (Т-90). Однако, если соотнести подрессоренную массу танков к массе собственно ходовой части, то следует отметить следующее - для танков Т-64 и Т-72 этот показатель будет соответственно 5,3 и 3,7 соответственно, что говорит о правильности идеи ходовой части танка, заложенной еще А.А. Другими словами хоть танк Т-90 и весит больше на одну тонну, чем Т-64 «Булат» его полезная нагрузка шасси на 1,7 тонны больше.

Таким образом, танк Т-64 имеет лучшее соотношение брони к общему весу танк, что позволило при модернизации танка Т-64БВ до уровня БМ «Булат» добиться двукратного прироста защищенности от кинетических и кумулятивных противотанковых средств. Стоит также несколько акцентировать внимание и на такой фразе Ю.

Костенко, которую он приписывает сыну А.А. Морозова, где он приводит слова отца.

Звучит она, якобы, так: 'Да, с ходовой частью я ошибся' 4. Можно предположить, что автор просто что-либо не правильно понял. Ведь такой вопрос, как отсутствие этой фразы, да и подобных мыслей, в дневниках А.А. Морозова (в которых всегда указывалось обратное), является основным этому подтверждением.

« Я еще раз высказал свое твердое мнение о ставке на «большую модернизацию» на базе 6ТД и облегченной ходовой части без наружной резины, с упором на упрощение изделия» пишет А. Не мене важным следует признать и то, что от ходовой части Т-64 не отошли и после ухода А. Морозова с поста главного конструктора, а также после его смерти. Подтверждением этому является создание таких танков изделия 476, 477, 477А «Молот» и 478ДУ в период с конца 70-х до 80-х годов. Пост главного конструктора ХКБМ в тот период занимал Н. Шомин (генерал-майор, выпускник академии БТВ 1949 года, из 'компании' Баженова, Карцева, Венедиктова). Не отказались от конструкции ходовой Т-64 даже после распада СССР.

В 1993 году изделие 478ДУ проходило испытания в Пакистане, где продемонстрировало высокие показатели подвижности. Почему же вынужденно перешли на ходовую часть танка Т-80 в середине 80-х?

Ответ кроется в том, что шла борьба между сторонниками газотурбинной и дизельной силовых установок. Так, первоначально в Харькове планировалось серийно изготовлять танки Т-80У с газотурбинным двигателем. Известно, что для танка Т-80 с ГТД в Ленинграде была разработана своя ходовая часть.

Преимущества, которой касались, прежде всего, вибронагруженности при движении по бетонной трассе, а по показателям надежности и стоимости эта ходовая часть уступала ходовой части танка Т-64. В приказном порядке все опытные работы по дизелям 6ТД мощностью 1000- 1500 л.с. Были прекращены, так как эти перспективные и экономичные двигатели просто ставили «крест» в вопросе производства ГТД. Однако в связи с очередными сменами в руководстве страны, танки с ГТД, имевшие на то время значительно больший расход топлива по сравнению с танками, оснащенными дизельными двигателями, в Харькове изготовили лишь небольшой партией.

Танк Т 72б3

Хотя к производству танков Т-80 с ГТД многое было подготовлено, в числе чего были мощности для производства ходовой части и двигателей. Это было решением, прежде всего обоснованным директивными факторами, чем экономическими и техническими. Распределение количества ремонтов, средняя суммарная продолжительность и трудоемкость ремонта ходовой части на одно изделие за 6000 км.

Приведенные в таблицах выше данные доказывают значительные преимущества ходовой части танка Т-64 в вопросах ремонтопригодности. Высокий потенциал совершенствования ходовой части Т-64 позволил начать создание на ее базе перспективных танков нового поколения, массой до 55 тонн.

В то же время применение ходовой части танка Т-72 на перспективных танках не представляется возможным в виду малой эффективности и низкой работоспособности гидроамортизаторов, а также жесткости подвесок (Табл. Следует отметить, что лопастные гидроамортизаторы значительно сложнее и дороже (Табл. 4) телескопических. Лопастные гидроамортизаторы склонны к деформированию элементов и появлению неучтенных щелей, и таким образом еще большему снижению своих характеристик. Как появилась ходовая часть Т-64 и чем она характерна будет рассмотрено ниже: Ходовая часть танка Т-64 и его модификаций была разработана для изделия «430» и проверена на ходовом макете в 1960-61 гг.

Как и все, что имело отношение к «430» ходовая часть об­ ладала новизной. Конструкция основных элементов ходовой части Т-64 постоянно совершенствовалась в процессе серийного производства, что и проверенна в ходе массовой длительной войсковой эксплуатации, это позволяет использовать как для глубокой модернизации существующих танков (БМ Булат) и разработки боевых машин на их базе. Следует отметить, что в последнее время получили распространение боевые машины пехоты, изготовленные на базе танка и имеющие сопоставимую защищенность. Для данных машин ходовая часть танков типа Т-64 наиболее предпочтительна. Ее отличительные особенности: Гусеница: с параллельным шарниром, металлической беговой до­рожкой, хорошей ажурностью, которая обеспечивает достаточную очищаемость от грунта, что снижало коэффициент трения качения опорного катка по беговой дорожке. Гусеница включает в себя скобы шайбы, пальцы (сталь 3ХГСН2А), гребень, башмаки и болты. Количество траков 78 - 79 шт.

Масса гусениц 3328 кг. Стоимость 1900 рублей (указанно в ценах 1985 года). Гусеница Т-64 показала лучшую, из всех существующих, сцепляемость с грунтом. Благодаря этому Т-64 превосходил танки Т-72 и Т-80 при движении на снежной целине, глинистых, торфяных и черноземных грунтах.

Холостые потери мощности на перематывание гу­сеницы с учетом качения опорных катков по беговой дорожке у Т-64 были значительно ниже, чем у аналогов (Рис 7.) К преимуществам гусеницы Т-64 можно отнести низкий вес, обеспечение высокой опорной проходимости на европейском ТВД, что обеспечило танку Т-64 значительное превосходство по проходимости перед танком Т-72 (а также и Т-80). Траки обладали высокой надежностью, зачастую танки, уходили в капитальный ремонт на «родных» гусеницах.

Эксплуатировавшие танк Т-64 отмечали, что проходимость у него была на порядок лучше, чем у других типов танков (Рис 6.), что во многом связанно и с удачной конструкцией гусеничной ленты. Испытания на заболоченной местности (количество опытов/кол-во застреваний) По сравнению с Т-64 для танка Т-72 была характерна низкая проходимость в условиях весенне-осенней распутицы и по болоту. Так, например, в КВО учебном центре ( г. Бердычев) обучение экипажей вожде­нию в указанных условиях проводились на Т-64, т.к. Т-72 зас­тревали и буксовали из-за забиваемости траков грунтом и подклинки опорных катков грязью. Опорные катки: Опорный каток танка Т-64 - двухскатный, обод стальной с внутренней амортизаци­ей, диаметр/(ширина суммарная) 555/95 мм.

Случаев разрушения внутренней амортизации при эксплуатации на типовых тан­ковых трассах не было. Исключением составляет бетонная трасса - наблю­дался перегрев резины и возникали высокочастотные вибрации, обусловленные звенчатостью гусеницы. Сторонники Т-80 говорили о повышенных вибрациях Т-64 за счет жесткого контакта «гусеница-каток». Да, это имело место, но они не превышали допустимых. Катки Т-64 обладали повышенной надежностью по сравнению с катками танков Т-62, Т-72 и Т-80 и намного более низкой стоимостью (Рис 6). Динамика отказов опорных катков (ОК) и сброса гусениц при совместных испытаний в объеме до 6000 км в период 1976-1984 гг.

Так, например стоимость катка Т-64 составляла всего 247 рублей, стоимость катков Т-72 и Т-80 по 660 и 485 рублей соответственно. При этом катки Т-72 и Т-80 намного чаще выходили из строя из-за разрушений наружного резинового бандажа. Подвеска Т-64: Независимая с соосными торсионами.

В начале имели место поломки торсионов, но это вызвалось отступлени­ем от технологии изготовления. В последствии, конструкция была доведена до требуе­мого уровня, поломок не возникало. Торсионы обеспечивают угол закручивания 62 градусов. Технология изготовления торсионов дает допус­каемые касательные напряжения 1500 Мпа (на «Леопард-1» - только 1050 Мпа, на Т-72 – 1300 Мпа). Соосные торсионы позволили получить высокие показатели плавности хода (уменьшили ограничения системы подрессоривания по пробою) и повысили точ­ность стрельбы. Это отмечают испытатели и военные, эксплуатировавшие Т-64 и Т-72.

За счет смещения торсионов системы подрессоривания правого и левого бортов (ходовая часть танков Т-72 и Т-80) возникают продольно-поперечные колебания корпуса, приводящие к увеличению погрешности при стрельбе. Ни один из современных танков, исключая Т-64 и его модификации, не учитывает эту особенность 5.

Конструкция ходовой части Т-64 была более проста, и в то же время более совершенна, чем конструкция ходовой части Т-72, особенно это относится к характеристикам гидромамортизаторов. Основные характеристики подвесок и гидроамортизаторов влияющие на плавность хода Наименование параметра Танк Т-80 Т-72 478ДУ Ход подвесок стат. 88126 56119 104191 Динам.

260265 208251 233265 М-ль, жесткости п-ок, кгс/см 2 228262 260330 228282 Параметры торсиона (диаметр), мм 53 47 1,2,6- 55 3, 4,5 – 50 Величина усилия отсечки ГА на прямом ходу, кгс 2100 2 ст 18000 Гидроамортизатор: На Т-64 применяется телескопический, одноступенчатый двустороннего дейст­вия гидромамортизатор. Рабочая жидкость 7-50-СЗ. Применение 7-50-СЗ повысило надежность гидроамортизаторов.

Величина усилия отсечки на прямом ходу 9000 кг. Работает очень эффективно. Расплатой за эффективность был перегрев рабочей жидкости.

Выходом явилась установка термоклапана. При интенсивной работе амортизатора и нагреве масла биметаллическая пластинка, под воздействием тепла, вследствие разных коэффициентов расширения составляющих пластинки, будет деформироваться и больше откроет отверстие, через которое легче и больше пойдет поток масла. Жидкость охладиться, пластинка возвратится в исходное положение, и амортизатор снова будет работать в своем режиме.

Это простое решение было предложено А. Морозовым 7. На первых порах часто из-за износа разрушался шток и уплотнения гидроамортизатора. В последствии установили резиновый кожух и проблема исчезла.

Немаловажным является и более высокий КПД ходовой части танка Т-64 по сравнению с танками Т-72 и Т-80. Общие потери мощности в гусеничном движителе (затраты на перематывание гусениц и качение ОК, без потерь в зацеплении).

Из представленных выше данных следует, что ходовая часть танка Т-64 при превосходящих показателях по надежности в сравнении с танком Т-72 была при этом более чем вдвое дешевле (табл. Стоимость основных узлов ходовой части серийно выпускаемых танков на 1985 год (руб.). Наименование Т-64 Т-72 Опорный каток/диск 247 660 Балансир средний/ балансир со втулкой 63 300 Блок подвески средний 365 1100 Вал торсионный 38 94 Гидроамортизатор 124 400 Каток поддерживающий 37 148 Ведущее колесо 350 539 Колесо направляющее с м-м натяжения 434 549 Гусеница 1900 1500 Цена комплекта на изделие: 5 Еще один немаловажный факт состоит в том, что в ходовой части Т-64 практически не использовались дорогостоящие цветные металлы (Табл. Возникает вопрос - как при таком расходе цветных металлов в ходовой части танка Т-72 можно его считать мобилизационным танком, ведь в особый период большая часть алюминия пойдет не на танки, а для авиационной промышленности. Масса цветных металлов в ходовой части танков Танк Т-64 Т-80 Т-72 Масса узлов изготовленных из цветных металлов, кг. 152 780 1110 Основным мифом, который активно продвигается в современной печати и на телевидении является то, что якобы у танка Т-64 была «запредельная стоимость». Это сообщается, например, в сериале «И танки наши быстры» 8, продемонстрированному по каналу «Культура».

Т 72 Вики

Сериал искажает историю отечественного танкостроения. Приведенные данные (табл.

4) демонстрирует полную несостоятельность доводов авторов фильма, где говорится о большой стоимости и сложности танка Т-64 (и его ходовой части) по сравнению с танком Т-72. Т-64А имел значительно меньшую стоимость по сравнению с Т-72А в ходе серийного производства 7.

Любому не предвзятому читателю станет ясно, что аргументы, приводящиеся рядом недобросовестных авторов в книгах, статьях и телепередачах основаны на манипулировании фактами и мифах. Выводы по сравнению ходовых частей танков Т-64 и Т-72 Ходовая часть танка Т-64, по сравнению с ходовой часть танков Т-72, имеет лучшие показа­тели по количеству отказов на одно изделие, устойчивости гусеницы в обводе, холостым потерям мощности в гусеничном движителе, общей массе деталей и узлов, комплексному показателю «эффективность-стоимость» и по ремонтопригодности. Следует отметить, что на изд. 476, 477 и 478ДУ в 1980-1984г.